Senna contra Schumacher, mismo coche y 2.400 campeonatos: la duración lo decide todo
F1 Legend Sim · Redacción · 22 de agosto de 2026 · 7 min de lectura
Nunca pelearon un título entre ellos, y por eso llevamos treinta años discutiéndolo. Aquí no vamos a resolverlo con recuerdos: los hemos puesto de compañeros de equipo en el mismo coche y les hemos hecho correr 200 campeonatos a seis longitudes distintas —de una sola carrera a veinticuatro— para poner a prueba la frase que todo el mundo repite: que Senna era el relámpago y Schumacher la marea.
Una frase bonita, y cómo comprobarla
La comparación de siempre dice que Senna era el pico —la vuelta imposible, el día perfecto— y que Schumacher era la obra sostenida: la misma décima, vuelta tras vuelta, durante veinte años.
Lo interesante es que esa frase es falsable. Si de verdad uno es pico y el otro constancia, entonces la duración del campeonato tiene que decidir quién gana: a una carrera debería mandar el que puede firmar el día perfecto, y cuantas más carreras haya, más debería pesar el que nunca falla. Si el reparto sale plano, la frase es literatura.
El resultado: la frase se sostiene
Cada fila es el mismo experimento con lo único distinto siendo cuántas carreras dura el campeonato. La cifra es cuántas veces de cada cien acabó Senna por delante de Schumacher en la clasificación final.
| Duración | Senna por delante · seco | Senna por delante · lluvia |
|---|---|---|
| Una carrera | 48.5% | 44.0% |
| 3 carreras | 45.5% | 40.0% |
| 5 carreras | 46.0% | 39.5% |
| 10 carreras | 40.0% | 34.5% |
| 16 carreras | 42.0% | 21.5% |
| 24 carreras | 33.0% | 21.0% |
A una carrera es prácticamente una moneda al aire: 48.5%. A veinticuatro, Senna cae al 33.0% — o sea que Schumacher gana dos campeonatos de cada tres. La caída es de 15.5 puntos y el margen de error de cada casilla, con 200 repeticiones, ronda los ±7. La señal es más del doble que el ruido.
Y no es que Schumacher gane más carreras sueltas: en las veinticuatro gana el 28% frente al 22% de Senna, que es una diferencia pequeña. Lo que cambia es la posición media: P2.0 contra P2.6. Schumacher no gana más; pierde menos. Y un campeonato largo es una máquina de acumular los días en los que no ganas.
Dicho de otra forma: si la Fórmula 1 se decidiera a una carrera, este duelo sería un volado. Se decide a veinticuatro, y eso es exactamente el terreno del que no falla.
La lluvia: donde el simulador se queda corto
Repetimos las seis longitudes forzando lluvia, esperando ver a Senna crecer. Es lo que dice su leyenda: Mónaco 1984 remontando con un Toleman, Estoril 1985 ganando por más de un minuto, Donington 1993 pasando a cuatro coches en la vuelta inicial.
No creció. Bajó en todas: 44.0% a una carrera y 21.0% a veinticuatro, frente al 48.5% y 33.0% en seco.
Antes de publicar eso como «el simulador desmiente el mito», fuimos a mirar por qué. Y la respuesta no deja bien al simulador: no existe ningún atributo de mojado. Nuestro motor no tiene una casilla que diga «este piloto es extraordinario bajo el agua». Lo que hace cuando llueve es recolocar los pesos de la fórmula —baja lo que aporta el coche, suben el piloto y los reflejos— y usar el atributo de reflejos como aproximación. Ahí Senna tiene un 94 y Schumacher un 97.
O sea que el modelo no desmiente nada: enseña un agujero propio. Mónaco 84, Estoril 85 y Donington 93 no tienen ninguna casilla donde caber. Un piloto cuya mayor virtud fue exactamente esa entra en el simulador sin ella, y lo honesto es decirlo en vez de presentar el número como un veredicto.
Hay, además, una coincidencia que da que pensar: las tres actuaciones que sostienen esa leyenda son carreras sueltas, no campeonatos. Y una carrera suelta es justo el formato donde este duelo está más igualado.
Lo que estos números no dicen
No dicen quién fue mejor. Dicen lo que hacen estos atributos dentro de este motor. Si mañana subimos la nota de reflejos de Senna, la tabla se mueve — y esa nota la pusimos nosotros.
No miden nada fuera de la pista. Construir un equipo alrededor de uno mismo, desarrollar un coche a lo largo del año, la presión de un título en la última carrera: nada de eso está aquí, y buena parte de lo que hizo grande a Schumacher vivía justo ahí.
Y la clasificación apenas cuenta. En nuestra fórmula el ritmo de carrera pesa muchísimo más que la vuelta del sábado, así que el arma más famosa de Senna —un 99 en clasificación, el más alto de nuestra base de datos— compite en el terreno que menos le favorece.
Si quieres montar el duelo tú mismo con otros coches o temporadas, el modo ¿Qué pasaría? lo permite, y en la liga de los once están los dos midiéndose contra otros nueve candidatos.